海光丸Ⅱ　航海日誌インデックス

２００９年の航海を振り返って　

１８フィートの海光丸Ⅱでの今年の航海を終えて、振り返ってみます。

前の海光丸ソレイユ・ル・ボンはおよそ２トンありましたが、リュン・ド・メの船体重量は５５０Kgで積荷を入れても

８００Kgは超えないでしょう。

クルーザーとしてはかなり軽いために航海中は本当によく揺れました。停泊中もよく揺れました。

よく揺れるということはそれだけ乗員の体力の消耗も多いことになります。

それで通常の１日の航行は６時間以内、距離にして２５マイル前後にするようにしていました。

それと重量が軽いということは波にたたかれ易いということです。少し波が高くなると、特に波に向かって進む

場合にはたたかれてガックリとスピードが落ちます。つまり向かい風、向かい波の場合長い距離の航行は

出来ないと思った方がよいのでしょう。

もっともそれは初めから分かり切ったことで、実際に航海して改めて実感しただけのことです。

ではダウンウインドの場合はどうでしょうか。リュン・ド・メは追っ手ではよく帆走りました。

エンジンについて

海光丸Ⅱのエンジンは６ＨＰの４サイクルの船外機です。

船体重量が軽いせいか６HPの船外機でエンジン半開で５ノット強出ます。フルスロットルでは６ノット強出ます。

しかしこれも初めから分かっていたことですが、波の高さや波長によってはスクリューが空転してしまいます。

波によっては全くエンジンが使えない時もありました。そんな時はだいたい風はありますので登りでなければ走れますが。

通常は早朝６時頃出港し、昼前後には目的地に入港するようにしています。つまり朝凪の時間帯に航行する

場合が多い訳です。ということはエンジンで走るケースが多くなります。その場合スロットルは半開以下で

４ノット程度で走るようにしました。それで６時間走れば２４マイル進む計算になります。

今年の航海ではおよそ１９０時間エンジンを使って、その間購入したガソリンは１６０Lでした。

今年の航海の総日数は３ヶ月弱の８２日でした。

その内実際に航海した日数は３２日、日和待ちが４３日、観光他の日が７日でした。とにかく日和待ちの多い航海でした。

寄港した港は３２港、総航海距離は８４１マイルでした。

電源容量の問題

この航海ではメインバッテリーからパソコンに充電することはあきらめました。

パソコンへは寄港した港で食堂、レストラン或いは喫茶店に入って食事などしながら店のコンセントから

充電させてもらいました。日々の航海記の作成やサーバーへのアップロードなどは、長い時間陸上のコンセント

が使える時に行いました。この方法で何とか凌いできましたので当面発電機は買わないことにしました。

ただ今あるソーラーは１１Wですので、もい１台増設しようかと思っていますが問題は設置場所です。

水深計を使ってみて

航海準備に書きました通り釣り人用の水深計を舷側に取り付けましたが、何とか使えて役に立っています。

ただ艇がヒールしている時や波があるときには測れませんので、走りながら水深を測るのは港内でエンジンで

微速度で進んでいる時に限ります。

寄航してみたい湊への今年２００９年の寄航状況

１．「フーテンの寅さん」の撮影が行われた地域の海辺

２．「にほんの里　１００選」に選ばれた里で近くに海辺のある里